-Pandémie et chute brutale de la consommation d’énergie
Une baisse vertigineuse de la demande d’énergie dans le monde
Coronavirus: vers une baisse historique de la consommation d’énergie en France
Affirmer que «la pollution transporte le coronavirus» est faux
Covid: le reflux des transports en commun face à l’automobile se confirme
La baisse en trompe-l’œil des émissions de CO2 provenant des énergies fossiles
-Le marché pétrolier vacille
La plus forte baisse de consommation de pétrole de l’histoire
La guerre des prix du pétrole est déclarée entre l’Arabie Saoudite et la Russie
-La convention citoyenne pour le climat, démagogie et idéologie
-Hydrogène, le nouveau pétrole
Entre l’Europe et la Chine, la guerre de l’hydrogène a commencé
Pourquoi les véhicules électriques à batteries et à hydrogène sont complémentaires et pas rivaux
-La fermeture irresponsable de Fessenheim
Pourquoi la France est maintenant sous la menace de pénuries d’électricité
Le dernier réacteur de Fessenheim s’est arrêté définitivement
La Cour des comptes dénonce les conditions de la fermeture de Fessenheim
-EDF en danger
Comment EDF va prolonger la vie de ces vieux réacteurs nucléaires au-delà de 40 ans
Comment l’Etat va aider EDF à construire six réacteurs nucléaires EPR
-Voitures électriques, tout faire pour convaincre le consommateur
2020 a été l’année du véhicule électrique, mais la partie est encore loin d’être gagnée
Bornes pour véhicules électriques: les promesses n’engagent que ceux qui les reçoivent
Il y a dix ans, l’enthousiasme délirant des politiques pour la voiture électrique
Voiture électrique: de 2009 à 2020, les mêmes incantations mais avec plus de moyens
Automobile: la fête de la prime à la conversion est déjà finie
En France, l’automobile assure 36% des recettes fiscales de l’Etat
-Présidentielle américaine, la politique énergétique de Biden
Ce que l’élection de Joe Biden signifie pour l’énergie aux Etats-Unis
Ni Trump, ni Biden ne peuvent changer l’avenir de l’industrie pétrolière américaine
